מה קרה למחירים
לפי נתוני FRED:
| נתון | 2 ביולי | 10 ביולי | שינוי |
|---|---|---|---|
| נפט WTI (דולר לחבית) | 69.73 | 72.45 | +3.9% |
| נפט ברנט (דולר לחבית) | 68.53 | 74.34 | +8.5% |
| דלק סילוני, מפרץ ארה"ב (דולר לגלון) | 2.713 | 2.969 | +9.4% |
הרקע: ב-7 ביולי 2026 אמר הנשיא טראמפ שההסכם עם איראן "נגמר", אחרי שמזכר ההבנות מיוני הוריד את מחירי הנפט. ב-8 ביולי קפץ הברנט ב-6.6% ביום אחד, מ-71.78 ל-76.50 דולר.
למה חברות תעופה רגישות לנפט
- הוצאה גדולה: דלק הוא אחת ההוצאות התפעוליות הגדולות של חברת תעופה, לצד שכר עובדים. כשמחיר הדלק עולה בכמה אחוזים, הרווח יכול לרדת הרבה יותר, כי שולי הרווח בענף דקים.
- דלק סילוני מול נפט גולמי: חברות התעופה קונות דלק מזוקק, לא נפט גולמי. בשבוע הזה עלה הדלק הסילוני יותר מה-WTI, כלומר פער הזיקוק התרחב והפגיעה בחברות התעופה הייתה חדה יותר ממה שמחיר הנפט מרמז.
- מחירי כרטיסים: חברות יכולות לגלגל חלק מהעלות ללקוחות, אבל לא מיד ולא תמיד, בגלל תחרות וכרטיסים שכבר נמכרו.
גידור: הגנה חלקית
חברות תעופה רבות מגדרות חלק מצריכת הדלק שלהן, למשל באמצעות חוזים עתידיים שקובעים מחיר מראש. הגידור מרכך עליות פתאומיות, אבל הוא מכסה רק חלק מהצריכה ולתקופה מוגבלת. אם המחיר נשאר גבוה לאורך זמן, ההגנה נשחקת כשהחוזים הישנים מסתיימים. לכן, כשבודקים חברת תעופה, כדאי לחפש בדוח הכספי איזה אחוז מהדלק גודר ולאיזו תקופה.
המידע בכתבה מבוסס על נתוני FRED ונועד ללמידה בלבד. הוא אינו ייעוץ השקעות.
