בואינג פרסמה ב-27 באוקטובר 2026 את דוחות הרבעון השלישי. ההכנסות עלו ב-4% ל-24.2 מיליארד דולר, לעומת 23.3 מיליארד דולר ברבעון המקביל אשתקד. ההפסד המתואם (core) הגיע ל-0.34 דולר למניה, לעומת הפסד של 7.47 דולר ברבעון השלישי של 2025. לפי Reuters, האנליסטים ציפו בממוצע להפסד של 0.21 דולר למניה, על פי נתונים שאספה LSEG.
השורה התחתונה ברבעון
לפי ההודעה שהגישה בואינג לרשות ניירות הערך האמריקאית (SEC), ההפסד החשבונאי (GAAP) עמד על 0.26 דולר למניה, לעומת 7.14 דולר לפני שנה. הפער הגדול מול אשתקד נובע בעיקר מכך שברבעון השלישי של 2025 רשמה החברה הפרשה על תוכנית ה-777X. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 הסתכמו ההפסדים הצפויים על תוכניות ה-777X וה-767 ב-86 מיליון דולר בלבד, לעומת 5.14 מיליארד דולר בתקופה המקבילה ב-2025.
| נתון | רבעון 3 2026 | רבעון 3 2025 |
|---|---|---|
| הכנסות | 24.2 מיליארד דולר | 23.3 מיליארד דולר |
| הפסד למניה (GAAP) | 0.26 דולר | 7.14 דולר |
| הפסד מתואם למניה | 0.34 דולר | 7.47 דולר |
| תזרים מפעילות שוטפת | 1.5 מיליארד דולר | 1.1 מיליארד דולר |
| תזרים מזומנים חופשי | 464 מיליון דולר | 238 מיליון דולר |
| מסירות מטוסים מסחריים | 161 | 160 |
המטוסים המסחריים עדיין מפסידים
חטיבת המטוסים המסחריים רשמה הכנסות של 10.7 מיליארד דולר, ירידה של 3%, והפסד תפעולי של 697 מיליון דולר, שולי הפסד של 6.5%. בואינג ייחסה את התוצאה לעלויות גבוהות יותר שהיא צופה בעקבות התאמות עתידיות בקצב הייצור ולעלויות גבוהות יותר בשרשרת האספקה. לפי Reuters, גם תמהיל המסירות היה פחות רווחי.
לפי Reuters, החברה מתקשה להעלות את ייצור ה-737 מ-42 ל-47 מטוסים בחודש, יעד שקיוותה להשיג במהלך הקיץ. המנכ"ל קלי אורטברג אמר בספטמבר שהחברה לא הצליחה לייצר כנפיים בקצב הנדרש. בהודעה לרשות כתבה בואינג שהייצור מתקדם לעבר קצב יציב של 47 מטוסים בחודש. ייצור ה-787 נשאר יציב על 8 מטוסים בחודש.
ביטחון ושירותים מחזיקים את הרווח
שתי החטיבות האחרות הרוויחו ברבעון:
- ביטחון, חלל ואבטחה: הכנסות של 7.9 מיליארד דולר, עלייה של 15%, ורווח תפעולי של 492 מיליון דולר בשולי רווח של 6.2%, לעומת 1.7% לפני שנה לפי Reuters. הרווח כולל רווח חד-פעמי של 252 מיליון דולר ממכירת HRL Laboratories.
- שירותים גלובליים: הכנסות של 5.6 מיליארד דולר, עלייה של 4%, ורווח תפעולי של 1.02 מיליארד דולר בשולי רווח של 18.3%.
- מטוסים מסחריים: הפסד תפעולי של 697 מיליון דולר.
אישורי FAA וצבר ההזמנות
ברבעון קיבל ה-737-7 אישור טיפוס מתוקן מרשות התעופה הפדרלית האמריקאית (FAA), וה-737-10 קיבל את האישור באוקטובר. ה-777-9 נמצא בשלב טיסות הניסוי לקראת האישור, ולפי בואינג המסירה הראשונה עדיין מתוכננת ל-2027. Reuters ציינה גם את בחירת בואינג על ידי הצי האמריקאי לתוכנית מטוס הקרב F/A-XX.
צבר ההזמנות הכולל של החברה הגיע לשיא של 745 מיליארד דולר. מתוכו, חטיבת המטוסים המסחריים מחזיקה יותר מ-6,300 מטוסים בשווי 612 מיליארד דולר. אורטברג אמר בהודעה, בתרגום חופשי, שאבני הדרך האחרונות הן צעדים חשובים, אבל העבודה עוד לא הסתיימה, והחברה ממשיכה להתמקד בבטיחות ובאיכות.
מזומנים וחוב
בסוף הרבעון החזיקה בואינג מזומנים וניירות ערך סחירים בהיקף 20.7 מיליארד דולר, לעומת 20.0 מיליארד דולר בתחילת הרבעון. החוב הכולל נשאר על 45.9 מיליארד דולר, ולחברה מסגרות אשראי לא מנוצלות של 10 מיליארד דולר. לפי Reuters, החוב נטו ירד ל-25.2 מיליארד דולר, לעומת 25.9 מיליארד דולר ברבעון הקודם ו-30.4 מיליארד דולר לפני שנה. התזרים מפעילות שוטפת כלל כ-0.7 מיליארד דולר של תשלומים במסגרת ההסדר עם משרד המשפטים האמריקאי.
איך לקרוא את זה
בחברת תעשייה כבדה כמו בואינג, הרווח החשבונאי של רבעון בודד מושפע מהפרשות ומרווחים חד-פעמיים. לכן משקיעים בוחנים לצדו את תזרים המזומנים החופשי, כלומר הכסף שנשאר אחרי השקעות ברכוש קבוע. ברבעון הזה התזרים החופשי היה חיובי, 464 מיליון דולר, אף שהשורה התחתונה הייתה הפסד.
צבר ההזמנות מראה כמה עבודה כבר חתומה. הוא אינו הכנסה: ההכנסה נרשמת רק כשהמטוס נמסר ללקוח. בגלל זה קצב הייצור של ה-737 הוא הנתון שמחבר בין צבר של 745 מיליארד דולר לבין ההכנסות בפועל. ההשוואה לתחזית האנליסטים (הפסד של 0.21 דולר מול 0.34 דולר בפועל) מראה את הפער בין מה שהשוק ציפה לו לבין מה שדווח.
המידע בכתבה מבוסס על הודעת בואינג לרשות ניירות הערך האמריקאית (SEC) ועל Reuters ונועד ללמידה בלבד. הוא אינו ייעוץ השקעות.